Abstrait
Pour prévenir les accidents de véhicules, des études ont proposé l’utilisation de signaux clignotants (feux stop ou autres indicateurs lumineux) pour améliorer le temps de réponse du conducteur lorsque le véhicule de tête freine. Cependant, il n’existe pas de résultats cohérents sur la fréquence de clignotement idéale des feux stop. Cette étude visait à étudier différentes fréquences de clignotement des feux stop afin d’évaluer leur impact sur le temps de réponse au freinage. Vingt-quatre participants âgés de 25 à 30 ans ont été recrutés. Deux environnements de vitesse de conduite (50 et 80 km/h), trois taux de décélération (0,25, 0,6 et 1 g) et quatre fréquences de clignotement des feux stop (0, 2, 4 et 7 Hz) ont été examinés. Le temps de réponse au freinage, la force de freinage moyenne et le rapport du temps de réponse au freinage ont été utilisés pour évaluer le comportement de conduite. Les résultats ont montré que le temps de réponse du freinage et la force de freinage moyenne étaient affectés par le taux de décélération dans un environnement de conduite à 50 km/h. Dans les environnements de conduite à 50 et 80 km/h, bien qu’il n’y ait pas de différences significatives entre les trois taux de décélération, le temps de réponse du freinage a diminué de 3 à 7 % dans les conditions de feux stop clignotants. Ces résultats peuvent servir de référence pour les conceptions de sécurité ainsi que pour les futures études sur le comportement au volant.
